Por qué los límites de la pista de F1 llaman la atención sobre Imola

El viernes, en la vuelta rápida del día en que Charles Lecklerk ingresó a la segunda práctica, fue removido por las mucamas. La sesión de clasificación del sábado tiene una probabilidad razonable de estar sujeta a sanciones similares.

Uno de los principales puntos de conversación de la carrera en la curva 4 de Bahrein fue que Lewis Hamilton solía advertir que se abriera y, después de un pase tardío, Max Verstappen se vio obligado a ceder el liderato.

Inevitablemente, este material fue el tema principal de discusión en la conferencia de conductores en Imola el viernes por la noche porque fue principalmente en el pasado. En esencia, los conductores querían estabilidad, y muchos sintieron que este no era el caso en Bahrein, donde la FIA permitió una ruta más pequeña al no imponer una regla firme de “tres strikes”, así como varias rondas para las carreras.

En cambio, los conductores dieron el beneficio de la duda, creyendo que no obtendrían los beneficios habituales de correr mucho. El problema fue que Hamilton no recibió la noticia y fue más a menudo.

No hay lugar para explicaciones en Imola, el director de carreras Michael Masi comenzó este fin de semana con las mismas reglas básicas que terminaron el Gran Premio de Emilia Romagna el año pasado.

Pero luego de las discusiones en una conferencia de pilotos el sábado por la mañana, Masi Imola revisó su límite de pista durante el fin de semana. A partir del procedimiento final, los límites de la pista ya no se aplicarán en la cima de la curva 13, mientras que los conductores podrán pasar por encima de los obstáculos en la Varianta Alta Chicken.

Las curvas más observadas son las salidas de las curvas 9 y 15. Las notas oficiales de Masi dejan claro que en cualquier sesión práctica (incluida la elegibilidad) se eliminará el tiempo asociado con los delitos. Se utilizan tres términos de huelga familiares a la raza.

Pierre Casley, Albury AT02, Charles Lecklerk, Ferrari SF21

Foto: Charles Coates / Imágenes de automovilismo

La salida de las dos esquinas en Imola se monitorea electrónicamente a través de bucles de tiempo, y cualquier infracción marcada se verifica manualmente en el video. No fue así en la curva 4 en Bahrein, donde no se pudieron usar los bucles y dos oficiales monitorearon las pantallas de televisión.

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Los secretarios de la FIA tenían mucho que hacer después de las sesiones del viernes. La curva 9 generó un total de 30 vueltas en ambas sesiones, con Sebastian Vettel y Mick Schumacher liderando por cuatro puntos cada uno, seguidos de Pierre Kesley, Antonio Giovinassi y Leclerc en la tercera, todo lo cual fue suficiente para activar advertencias si acumulaban una carrera distancia.

La curva 15 tuvo dos despidos, pero no se registraron infracciones en la cima de la curva 13.

Una de las vueltas perdidas de Leklerk en la FP2 fue de 1m 15.367, que habría sido el más rápido del día, como señaló en broma: “Estaba contento con mi vuelta rápida. El tiempo de cancelación debido a uno o dos centímetros habría sido en general más rápido. “

El Ferrari Ace se estrelló poco después, una señal de lo duro que había empujado.

“Siempre planeamos monitorear estos niveles en Imola como estaban en 2020”, dijo Masi a Autosport el viernes.

“Como continuamos manteniendo, el proceso de monitoreo de los límites del camino se realiza caso por caso, ya que cada vuelta, esquina y situación son diferentes.

“Continuaremos aprendiendo de las sesiones de capacitación gratuitas los viernes y las discusiones en las reuniones de conductores, y actualizaremos las instrucciones si es necesario.

“Es una forma muy eficaz de seguir los límites de la carretera y trabajar con los conductores y los equipos para llegar a una solución sensata”.

Michael Masi, director de carrera

Michael Masi, director de carrera

Foto: Jack Maggar / Imágenes de automovilismo

La FIA se enfrenta a una tarea imposible e, inevitablemente, no todo el mundo puede entretenerse cuando Masi intenta crear un campo de juego nivelado.

“Entiendo totalmente que lo que está en práctica en este momento no es fácil de seguir”, dijo el jefe de McLaren, Andreas Seattle. “Especialmente para aficionados o espectadores, porque es diferente para cada pista y cada curva.

“En un mundo mejor, todos queremos tener un juicio simple o una pista que tienes, con límites de pista corporal, lechos de grava o líneas de césped, etc., eso simplemente no es posible si no puedes desconectarte más rápido que la línea de carrera.

“Pero tenemos que aceptar la realidad. Nos dirigimos a diferentes pistas con distintas características, pistas que son aptas para otro tipo, incluso motos. En base a eso, debes aceptar que cada tipo de pista o esquina requiere soluciones o reglas específicas o individuales. Eso es simplemente un hecho.

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“Además, en nuestra opinión, al menos la discusión que tuvimos en nuestro comité fue clara antes de la sesión, cuáles eran las reglas y cómo se pulieron, hasta que todo fue fluido, y luego, durante toda la sesión, estuvimos bien y pudimos manejarlo”. . “

Seattle reconoce que existen límites a lo que la FIA puede hacer: “A veces voy a una estación de policía y uso estas tres reglas de huelga cada vez que un automóvil sale del carril. En mi opinión, esta no es una solución práctica.

“A veces usas un poco más de espacio o hay muchas esquinas o pistas, o sales a las líneas blancas.

“Si tienes policías en cada esquina, incluso en las esquinas donde no obtienes ningún beneficio, creo que terminamos con cientos o miles de advertencias en las pantallas, eso no tiene sentido.

“Por lo tanto, tiene sentido concentrarse en las esquinas en las que puede beneficiarse al ir, o es importante vigilarlo de manera diferente por razones de seguridad. Como dije antes, estamos bien. “

Lando Norris, McLaren MCL 35M

Lando Norris, McLaren MCL 35M

Foto: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo

El problema en Bahrein es que muchos consideraron que la mudanza de Verstappen en Hamilton era la mejor apuesta, y aceptarlo arruinó el espectáculo, a pesar de que el holandés aceptó a regañadientes que estaba más allá de lo aceptable.

“Entiendo el resultado de la carrera en Bahrein, y luego hubo mucha discusión”, dijo Seattle.

“Pero por otro lado, por la forma en que se llevó a cabo esta maniobra anterior, estaba claro que Max tenía que volver a esa posición”, se dijo. Así que esto es algo muy sencillo en mi opinión, no realmente controvertido.

. Las pistas no están diseñadas en función de la seguridad para desconectarse. “

En una conferencia de conductores el viernes, Masi volvió a explicar la razón de ser de los límites del carril, mientras que los conductores, de nuevo, pidieron esa coherencia. Este es un juego regular del gato y el ratón.

“Quieren que la regla del límite de la pista esté clara durante todo el fin de semana y luego se perfeccione en consecuencia”, dijo un testigo del proceso. “La curva 4 de Bahrein fue muy discutida porque la mayoría de los pilotos sintieron que no estaba pulida porque creían que sería más que un fin de semana completo.

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“Las reglas del juego son muy claras en los límites de la pista, pero para la policía esa palabra conducirá a la eliminación de una gran vuelta, y será más ridículo para los fanáticos que la confusión que tenemos ahora”.

Sorprendentemente, Verstappen fue muy vocal durante el debate.

Max Verstappen, Red Bull Racing RP16b

Max Verstappen, Red Bull Racing RP16b

Foto: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo

“Creo que mucha gente no está de acuerdo sobre cómo fueron las cosas en la carrera de Bahrein”, dijo a Ziko TV después de la reunión. “Creo que tenemos que ser más consistentes. En los entrenamientos, creo que hay que mantenerlo así en la clasificación y las carreras. Es muy bueno.

“En Bahréin, en la clasificación, no se te permite cruzar la barrera. Te llevaron en tu regazo porque tenías una ventaja. Se te permitió salir de la acera durante la carrera. Obviamente no se consideró una ventaja.

“Pero si vas demasiado lejos, se considera una ventaja. Adelantar allí tampoco está permitido, porque también tiene una ventaja. Así que sí, fue muy flexible. E innecesariamente difícil, de verdad. Tienes que decir ‘mantén el control’ . Fácil “.

Cuando se le preguntó a Verstappen sobre dejar una rueda dentro de la línea blanca para ser legal, dio una pista sobre las elegantes faldas que tenía.

“Sí, por supuesto, pero en algunas pistas, como Imola aquí, puede ser muy difícil salir de un pollo. Si comete un pequeño error, inmediatamente despeja la barrera. Me resulta más fácil poner el coche en la acera que el Fuerte Blanco.

“A veces es muy difícil de ver. Por ejemplo, aquí en la curva 9 es muy difícil saber si estás en la línea blanca o si ya has pasado. Después de todo, sigue siendo una línea blanca. Pero en pollo va muy rápido, y si le pegas mal a la carpa, saltarás unos centímetros de ancho. Esto es complicado. “

Esperamos que los pilotos que probaron los límites el viernes hayan aprendido la lección y no se pierdan los tiempos clave de calificación que afectan la etapa, y las carreras del domingo no están determinadas por otra llamada de límite de pista.

Lando Norris, McLaren MCL 35M

Lando Norris, McLaren MCL 35M

Foto: Charles Coates / Imágenes de automovilismo

Eloy Ramirez

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