Cuando los líderes del automóvil se reúnan en Munich esta semana por el primer automóvil importante de Europa en dos años, harán más que levantar el velo de las brillantes placas de acero. Estos son los eventos que suelen provocar los grandes espectáculos.
Considere una de las últimas ocasiones en que el mundo de la automoción acudió a una ciudad europea para este foro de debate en marzo de 2019.
Anteriormente en el movimiento recibido en Ginebra, los directores ejecutivos de Peugeot PSA y Fiat Chrysler se reunieron para sembrar las semillas de lo que había florecido en una fusión masiva, con Stellantis NV entrando en la misma liga que Toyota Motor Corp. y Volkswagen AG.
No hay señales de si los ejecutivos se esconderán o no en un punto de venta más en Múnich. Toyota, Stellantis y Nissan Motor Co. no asisten. Incluso, los fabricantes de automóviles pueden enviar paquetes más pequeños debido a la alta variable delta. Si eso no fuera suficiente, sus planes de viaje se vieron interrumpidos por una huelga ferroviaria en Alemania.
Sin embargo, esto es una certeza: las fuerzas idénticas que llevaron a PSA y Fiat a los brazos del otro se unieron solo dos años después de su reunión inicial lejos de los terrenos actuales de Ginebra para 2019. «Asumí un papel revolucionario», dijo Peter Voss. socio de EY. Es por eso que solo quería que tuvieras una potencia de fuego vital y una presencia global «. «De lo contrario, la dependencia de ciertos mercados es demasiado grande y existe el problema de las técnicas de escala».
Los fabricantes de automóviles han comprometido $ 330 mil millones para gastar en sus líneas eléctricas para 2025, según consultores de AlixPartners. Los ingresos están restringidos debido a la escasez de semiconductores en todo el mundo, que no muestra signos de detenerse rápidamente en ningún momento. Se debe establecer una infraestructura de carga para garantizar que los vehículos eléctricos se sientan atraídos por la vanguardia. Y si bien las ventas generales de automóviles que funcionan con baterías están comenzando a surgir, ponerse al día con los gigantes tecnológicos en la carrera por la transición de la conducción autónoma y la conectividad del automóvil puede ser un proceso abrumador.
El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, señaló en junio que los autos autónomos «son básicamente la máquina web más refinada que se pueda imaginar» y predijo que la autonomía conduciría a un mayor cambio en el comercio que el auge de los vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles que solían competir en ocasiones de cero a 60 ahora compiten por información útil en el automóvil con empresas de tecnología con grandes bolsillos. Lo que está en juego es gestionar lo que podría cambiar a un mercado de 400.000 millones de dólares para 2030, según McKinsey & Co.
Voss de EY dijo que la búsqueda de fusiones y adquisiciones puede ser importante, como resultado de que «los fabricantes de automóviles sienten» que están avanzando demasiado lentamente. Si bien VW planea obtener financiamiento relacionado con el software por más de $ 30 mil millones, incluso Diess declaró que hay antiguos edificios pavimentados que la compañía debería desmantelar para ser más flexible.
Él y sus amigos se apresuran más. Amazon.com demostró sus ambiciones de movilidad apoyando a Rivian Automotive Inc. E hizo la startup autónoma Zoox. Google ha luchado por expandir sus esfuerzos de autonomía, sin embargo, todavía se ve ampliamente porque el presidente está en el área. La especulación abundaba a principios de este año sobre las acciones automotrices de Apple Inc. Elija Copia de seguridad.
Mucha actividad
Los fabricantes de automóviles europeos ya están haciendo mucho esfuerzo para combatir las amenazas. Solo este año, VW descartó neumáticos en un detalle potencial para Porsche y entregó la gestión a la mayoría de Bugatti. Daimler está haciendo girar su unidad de camiones, la mayor reorganización de la compañía debido a la venta de Chrysler.
Fuera de Alemania, Renault SA está trabajando para llenar lo que su CEO ha descrito como un vacío inaceptable en China al unirse a Geely Holdings Group. Mientras tanto, Geely está explorando una lista de automóviles Volvo a finales de este año, y se informa que su subsidiaria de vehículos eléctricos, Polestar, se hizo pública a través de una fusión de agencia de cheques en blanco que podría valer hasta $ 25 mil millones.
Además, el sector de las autopartes ha sido muy activo. La francesa Faurecia SE simplemente ganó una batalla de ofertas con amigos de la alemana Hella GmbH en un acuerdo por valor de $ 8 mil millones. Veoneer Inc. se está preparando. Sueco para encontrarse entre los dedos de Qualcomm Inc. o Magna International Inc. Y Vitesco Technologies, la unidad de tren motriz y sensores que se separará de Continental AG este mes, ya ha indicado su deseo de obtener alimentos para fusiones y adquisiciones. .
Tendencia ‘aterradora’
Si bien las ferias de autos han sido los mejores foros para hacer negocios, las expectativas también pueden ser más altas para las ferias posteriores a Múnich. El viaje de negocios permanece en el estancamiento causado por la pandemia, y en Alemania, donde seis de cada 10 personas están completamente vacunadas, la tasa de infección ha logrado multiplicarse por cinco hasta este mes.
Si bien los organizadores de hoy en día esta semana están lidiando con áreas al aire libre y eventos de la ciudad en interiores que trabajan para abrir un área para los miembros, algunos ejecutivos siguen involucrados. Hoy en día, Audi está dotando de personal a un equipo de pequeñas empresas y reduciendo su asistencia a ferias comerciales a una única plataforma externa, según el CEO Markus Dessmann. «Es aterrador, para todos nosotros, considero, cómo son los cargos por lesiones, y todos sabemos que la hospitalización y el aumento de muertes suelen acompañarlos», dijo a los periodistas el 27 de agosto. «Me gusta el concepto, pero veo que el momento es crítico debido a los accidentes».
