Chris Moore, residente de Toronto, cuya hija Danielle murió en el accidente de un Boeing 737 Max de Etiopía en 2019, dijo que no se sorprendió cuando se enteró de la explosión del Boeing 737 Max 9 a principios de este mes.
«Es sólo cuestión de tiempo antes de que algo como esto suceda», dijo Moore. «[Boeing says] La seguridad es la prioridad número uno, pero ellos no predican con el ejemplo.
Parte de esa conversación incluyó una parada en el Capitolio de Estados Unidos el miércoles para el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, quien se reunió con varios senadores. Calhoun dijo que estaba allí «con un espíritu de transparencia» para «responder a todas sus preguntas».
La reunión fue motivada por una carta escrita a Calhoun a principios de este mes por los senadores estadounidenses Ed Markey, J.D. Vance y Peter Welch. Los senadores, que forman parte del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, escribieron una carta después de la última explosión diciendo que estaban preocupados por un «problema sistémico con la capacidad de Boeing para fabricar aviones seguros».
La reunión de Calhoun se produce cuando Boeing se encuentra una vez más bajo investigación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).
Los investigadores están tratando de descubrir por qué el panel de un avión Boeing se arrancó durante el vuelo 1282 de Alaska Airlines, cuando el avión volaba a una altitud de 4.800 metros sobre Oregón. La placa conocida como tapón de puerta cubría un espacio restante para la puerta de emergencia.
Las autoridades dicen que no hubo heridos graves entre los 171 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo en ese momento, aunque el interior del avión sufrió daños importantes.
En 2018 y 2019, los accidentes de tráfico mataron a 346 personas
La explosión ha vuelto a poner al fabricante de aviones a la defensiva después de años de intentar restablecer la confianza tras los accidentes del MAX en 2018 y 2019. Estos incidentes incluyeron el accidente de un avión de Lion Air en Indonesia, en el que murieron 189 personas, y el accidente de un avión de Ethiopian Airlines, en el que murieron 189 personas. 157 personas.
Esos incidentes llevaron a una investigación de 18 meses por parte de un comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, que concluyó en septiembre de 2020 que Boeing había fallado en el diseño y desarrollo del MAX, así como en su transparencia con la FAA. La Cámara también encontró que la FAA no supervisó ni certificó.
Un mes después, la FAA levantó la orden de inmovilización para que el 737 MAX volviera a volar. Sin embargo, persisten algunos problemas, incluidos problemas eléctricos en abril de 2021 que dejaron en tierra a decenas de aviones. En 2023, el fabricante de aerolíneas también tuvo que lidiar con algunos problemas de calidad del suministro y en diciembre instó a las aerolíneas a inspeccionar los aviones 737 MAX más nuevos en busca de un posible tornillo flojo en el sistema de control del timón.
En enero de 2023, la FAA anunció que había reunido a un grupo de expertos, entre ellos personas de la FAA, la NASA, aerolíneas y fabricantes de aviación. Examinar las prácticas de seguridad de Boeing. Está previsto que su informe se publique el próximo mes.
Desde la reciente explosión en el aire, todos los aviones Boeing Max 9 han estado en tierra. Mientras tanto, la FAA está realizando una auditoría de la línea de producción del avión y de sus proveedores «para evaluar el cumplimiento por parte de Boeing de los procedimientos de calidad aprobados».
A principios de esta semana, En una entrevista con NBC News, El director ejecutivo de Alaska Airlines, Ben Minicucci, dijo que la inspección de la aerolínea a sus aviones Boeing 737 MAX 9 reveló que «varios» aviones tenían pernos flojos. Días después del incidente, United Airlines también informó que había encontrado pernos flojos y otros «problemas de ajuste» en parte de los aviones Boeing 737 MAX 9.
¿Una 'advertencia final' para Boeing?
«Estoy decepcionado de que… esto siga sucediendo en Boeing. Esto no es nuevo», dijo el director ejecutivo de United, Scott Kirby, en una entrevista el martes en CNBC.
«Necesitamos que Boeing tenga éxito. Pero ellos enfrentan continuos desafíos de fabricación. Necesitan tomar medidas al respecto».
Un ex alto directivo de Boeing, que había señalado problemas con los aviones de la serie Max antes de accidentes mortales en 2018 y 2019, no se sorprendió por el último fallo. Ed Pearson habla con Adrian Arsenault de The National sobre cómo sucedió esto y qué se debe hacer para evitar más problemas.
Pero en Washington, el director ejecutivo de Boeing dijo a los periodistas el miércoles que la compañía «no pone en el aire aviones en los que no tengamos un 100 por ciento de confianza».
Boeing está tomando medidas «en un plan integral para volver a poner en servicio estos aviones de forma segura y mejorar la calidad y el rendimiento de entrega», dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.
Pero para Moore, todo son sólo palabras.
«Ahora no significa nada para mí. Supongo que la prueba está en el pudín».
Parte del problema es que Boeing ya no supervisa todo el proceso de fabricación, dijo Robert Dyche, consultor de seguridad de la aviación. Subcontrata la fabricación a empresas como Spirit AeroSystem para construir algunos componentes. Los subcontratistas, a su vez, realizan parte de su trabajo en el extranjero, afirmó.
Esto significa que es posible que Boeing no conozca el proceso mediante el cual se fabrican algunos de los materiales del avión, dijo Deci.
«¿Es la aleación realmente la que Boeing quiere? ¿O es otra cosa? ¿Qué tan buena es esa aleación? ¿Es uniforme? ¿Tiene el espesor correcto? Eso es crítico en una estructura de avión», dijo en una entrevista desde California.
“Así que el punto es [Boeing has] «No hay absolutamente ningún control sobre eso».
Dickey también tiene preguntas sobre quién fue el responsable del diseño del tapón de la puerta involucrado en la explosión.
«He estado en contacto con estructuras de Boeing durante años y años. No parece ser un producto de Boeing», dijo.
«Entonces, ¿quién lo diseñó? ¿Quién lo diseñó?»
John Strickland, consultor de aviación con sede en el Reino Unido, dijo que los líderes de la industria de la aviación con los que habló expresaron la necesidad de un cambio cultural en Boeing que se extienda a los cambios de personal en los niveles superiores.
Y añadió: «Las campanas de alerta han sonado realmente y hay que prestarles atención».
Strickland dijo que era «todavía sorprendente» que la explosión en el aire se produjera cuando Boeing regresaba de «una cuestión de confianza muy difícil» en la compañía, no sólo por parte del público viajero sino también de los clientes de las aerolíneas.
«Yo diría que, en cierto modo, es una advertencia final».
En una columna para el Seattle Times, Andy Pastor, que ha cubierto seguridad aérea para el Wall Street Journal durante casi tres décadas y actualmente está escribiendo un libro sobre seguridad aérea, escribió que las investigaciones sobre el reciente incidente deberían ir más allá de las prácticas de seguridad y los controles de fabricación. . . .
«Los investigadores deben examinar los continuos fracasos corporativos durante las últimas cuatro décadas para volverse más transparentes y respetuosos de la ley», escribió.
Escribió que los líderes de Boeing no habían aceptado plenamente las lecciones aprendidas «de errores previos».
«En este punto, los reguladores, legisladores y pasajeros deben preguntarse qué hay en el ADN de Boeing que lo ha sumido en controles de calidad extremos y problemas legales».
Como sucede6:55La explosión en mitad del combate de Alaska Airlines es «otro ojo morado para Boeing», dice un experto en aviación.
Mientras Boeing intenta descubrir qué causó la explosión en el aire de uno de sus aviones Boeing 737 MAX 9 la semana pasada, un experto dice que la compañía se ha convertido en una mera apariencia de lo que era antes. John Goglia, un consultor de seguridad de la aviación que solía trabajar en la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU., habló con el presentador de As It Happens, Neil Cox.
El ex miembro de la NTSB, John Goglia, dijo a As It Happens de CBC a principios de este mes que la explosión del panel fue sólo «otro ojo morado para Boeing». Creía que Boeing había perdido contacto con sus productos, especialmente en los niveles superiores de la empresa.
«Boeing no es el mismo Boeing con el que crecí», afirmó.
Goglia dijo que si estuviera a cargo de Boeing, contrataría al menos a 100 nuevos inspectores para volver a centrarse en la calidad.
«Tienen que poner los productos en terreno firme», afirmó. «Cada pocos meses parece haber un nuevo descubrimiento sobre estos problemas».
