MIAMI – El rugido de la multitud resonó en Miami Gardens, casi ahogando el ruido de los autos de Fórmula Uno en el carril de 5,41 km (aproximadamente 3,36 millas) conocido como Miami International Autotrome.
Max Verstappen pudo convertir su fortuna en la práctica, y rápidamente encontró su abismo siete segundos por delante de Charles Lecklerk con facilidad a mitad de carrera. Mientras tanto, la estrella de Ferrari dijo que era «muy difícil conducir un automóvil» en un momento dado frente a los neumáticos duros, a pesar de estar constantemente en los dos primeros lugares durante toda la tarde.
Había llovido toda la noche del día anterior y se podía soltar el grip lavando unas gomas en el flamante circuito. Por un lado, muchos conductores se quejaron del clima, incluido el clima y el calor, y Mercedes tuvo un fin de semana de Topsy Durvey, lo que hizo que todos se preguntaran si había encontrado una solución viable para la marsopa.
Mientras tanto, Carlos Sains, Sergio Pérez y Jorge Russell rodearon al resto de los cinco primeros, y al más puro estilo americano, Verstappen, Leklerk y Sains subieron al podio con cascos de fútbol americano. El holandés ganó el 100% de las carreras que terminó y redujo la ventaja de Leclerc en el ranking de conducción a solo 19 puntos.
Aquí hay tres conclusiones del fin de semana inaugural del Gran Premio de Miami.
Hola, coches de seguridad.
Hable con cualquier fanático de la Fórmula Uno experimentado sobre los autos de seguridad, es posible que se asusten y mencionen el controvertido Gran Premio de Abu Dabi de 2021.
Con aproximadamente cinco meses de rápido progreso, los autos de seguridad finalmente jugaron un papel en el cambio de la carrera, la predeterminada Verstappen vs. 2022. Ofrecer batallas distintas a las de Leclerc. Mientras el holandés continuaba tomando la delantera sobre el piloto de Ferrari, Leclerc registró una vuelta rápida varias veces, pero la carrera adquirió un tono monótono.
Eso es hasta que suceden Lando Norris y Pierre Casey.
Pasando más de 20 rondas, la estrella de AlphaTauri corrió lentamente en contacto con Fernando Alonso. Sin darse cuenta de que Norris estaba sobrepasando la velocidad, la llanta delantera izquierda de Casley golpeó el lado derecho detrás del piloto de McLaren e hizo que Norris girara. Norris y Casley se retiraron de la carrera y Alonso Cosley fue penalizado con cinco segundos por su movimiento.
El coche de seguridad eliminó la enorme ventaja que tenía Verstappen sobre Leclerc.
Nivel Mercedes y Marsopa
El equipo continuó encontrando consistencia esta temporada, y aunque Mercedes había realizado algunas mejoras antes del Gran Premio de Miami, los retoques posteriores arrojaron un resultado mixto entre entrenamiento, condición física y carreras.
Un problema particular para el equipo es el marsopa, que se refiere al rebote discordante en la suspensión durante altas velocidades, que el conductor siente. Por lo general, la razón está relacionada con la aerodinámica de los automóviles.
George Russell mencionó anteriormente en Imola que «el primer fin de semana realmente estaba luchando con mi espalda, por así decirlo, con dolor en el pecho causado por la intensidad del rebote». Pero esto es lo que tenemos que hacer para conseguir el tiempo para pasar del coche a la vuelta muy rápido.
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“Cuando el auto y las llantas están en la ventana correcta, excepto por el rebote, el auto es muy bueno para conducir. Pero saltar realmente te quita el aliento. Esto es lo más intenso que he sentido nunca”, dijo Russell. «Espero que encontremos una solución, y espero que todos los equipos que luchan con el rebote encuentren una solución porque no es sostenible que los pilotos continúen en esta posición».
Miami, llegando al equipo Actualizado Sus placas de extremo de ala delantera, alerón trasero y ala de viga.
“Se está realizando una gran cantidad de trabajo en el fondo, y todos están trabajando tan duro como pueden”, dijo Lewis Hamilton en una conferencia de prensa antes de la primera práctica libre. «Por ejemplo, pueden ver que tenemos un nuevo alerón trasero. Por lo tanto, estoy agradecido de que todos estén constantemente inclinando la cabeza y del increíble trabajo duro que todos están haciendo».
Hubo progreso en la forma en que el equipo terminó. Russell estaba justo detrás de Lecklerk, con Hamilton terminando en P8 durante la primera sesión de entrenamiento. En la segunda sesión más tarde ese día siguieron subiendo, llegaron a tiempo a P1 y P4, respectivamente.
Sin embargo, su desempeño fue bajo el sábado, saliendo por completo del top 10 durante el entrenamiento final. Hamilton fue mejor en la ronda de clasificación, arrebató P6, pero Russell estaba de vuelta en P12.
El líder del equipo, Toto Wolf, reveló después de las sesiones del sábado que el equipo había «intentado algo que no parecía un gran cambio» y que había afectado al auto durante todo el sábado.
«Al final de la calificación, los pilotos sufrieron golpes en la espalda y el rebote en las zonas de frenado tuvo un impacto en lo que estaban haciendo los neumáticos».
Wolf reafirmó el sábado: «Creemos que nuestro concepto tiene el potencial para competir». Russell y Hamilton terminaron quinto y sexto durante la carrera.
«Está; Tenemos que intentar abrirlo”, dijo Russell el domingo. «Pero creo que todavía no entendemos por qué es tan inesperado».
IMAGO / HochZwei
Los conductores son llamados a cambiar de carril
Miami International Autotrome tenía un concepto de pista interesante. Tenía tres 19 giros seguidos, una longitud de 1,28 km y cubría las tres zonas DRS. Durante los últimos 12 meses, se han arrojado 24.000 toneladas de asfalto alrededor del Hard Rock Stadium, la casa de los Dolphins en el Miami Garden.
Aunque puede parecer costoso debido a las diferentes zonas de fanáticos y el diseño de la pista que incluye ir en la turnbike, los conductores han estado planteando problemas de seguridad durante todo el fin de semana.
Sainz y Esteban Ocon chocaron en la misma curva con un día de diferencia, pero ambos dijeron que la caída fue más dura de lo que debería haber sido. El impacto 51G se produjo cuando el conductor alpino chocó con un muro de contención de hormigón en la curva 14.
Okan reveló automovilismo El sábado, Science mencionó el asunto durante una reunión de conductores y preguntó por qué Techpro no estaba prohibido.
“Lo que es realmente inaceptable es que este es un 51G que no tiene un gran impacto”, dijo Okan. automovilismo. “No es así y [for only] Lo hizo un coche, pero cuando Carlos se quejó con el director de carrera, todos estábamos escuchando y no se hizo nada.
«Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces. Carlos dijo que su impacto fue mucho mayor de lo que debería haber sido. Hoy sintió el mayor impacto. Para ser justos, este podría ser el mayor obstáculo de mi carrera.
“Carlos se lesionó ayer. Todavía tengo una lesión hoy. La FIA debe trabajar duro por nuestra seguridad. Lo importante es que podemos correr y yo puedo correr.
Okan dijo el domingo que se sentía «50%» después de la carrera y todavía siente las secuelas del accidente del sábado. Algunas áreas donde todavía sintió el impacto incluyen las rodillas, la espalda baja y lesiones «aquí y allá».
Pero las quejas de los automovilistas fueron más allá de la prohibición. Algunos dijeron que debería ser restaurado. Alex Alban dijo que «todavía estaba muy resbaladizo» y agregó que «se puede agregar el avivamiento del próximo año».
Russell dijo: “Fue muy difícil correr esta ruta. No sé qué le hicieron a Tormak en la tierra, pero es horrible… Bajé por el camino del foso y me caí.
«Exigimos la eliminación del compuesto de entrada a boxes porque todas las canicas que salían al exterior tenían que ir por la parte exterior de la esquina y sabíamos que provocaría un accidente. Fue una pena que no se implementara».
Daniel Ricciardo dijo que quiere que los conductores usen más el carril: «Cuando persigues a alguien, quieres ir un poco más ancho, volver como Chris Cross. Cruza y no estás en la pista… no hay agarre por dentro». «
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