Los aeropuertos de NL son parte de un «gran puente aéreo» donde las armas y otros suministros fluyen hacia Ucrania.

Los aeropuertos de NL son parte de un «gran puente aéreo» donde las armas y otros suministros fluyen hacia Ucrania.

La frecuencia de los vuelos militares a los aeropuertos de St. John y Gander aumentó a medida que llegaba ayuda militar y de otro tipo a Ucrania.

Los funcionarios del Aeropuerto Internacional St John dicen que hubo 131 aterrizajes en mayo, la mayor cantidad de llegadas desde que se registraron 144 llegadas en junio de 2019.

El aeropuerto no comentó el motivo del aumento en el número de vuelos ni proporcionó un desglose más detallado de la actividad de aviación militar en el aeropuerto. Sin embargo, el sitio web de la autoridad dice que hay aproximadamente 1.300 aviones militares que llegan cada año como aviones que aterrizan para combustible o para la comodidad de la tripulación.

Los funcionarios del Aeropuerto Internacional de Gander también fueron vigilados por la publicación de información sobre vuelos militares.

En un comunicado, el presidente y director ejecutivo del aeropuerto de Gander, Reg Wright, dijo que hay un «importante puente aéreo creado por la crisis en Ucrania, y el tráfico militar se ha duplicado por encima de los niveles previos a la pandemia en los últimos meses».

Wright no reveló ninguna estadística y dijo que la autoridad no divulga datos sobre el país de origen, la ruta, el tipo de aeronave o el número total.

El Aeropuerto Gander ha albergado aviación militar desde 1938, dijo Wright.

«Es normal ver un aumento en el tráfico en tiempos de conflicto».

El tráfico militar prácticamente se ha evaporado en St. John y Gander durante la pandemia, dijo Wright.[but] Ahora damos la bienvenida a nuestros socios militares, y eso es una parte importante de lo que estamos haciendo aquí».

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Mientras tanto, en 5 Wing Goose Bay, la cantidad de vuelos militares en realidad disminuyó desde un aumento en el tráfico en 2021, cuando hubo 658 aterrizajes para una variedad de aviones de carga y combate.

Si bien muchos de los vuelos a Goose Bay son aviones militares canadienses, Labrador también recibe aviones de los Estados Unidos, Alemania, Francia, Egipto, el Reino Unido y los Países Bajos, según un funcionario de la base.

Los vuelos militares que transportan suministros a Ucrania hacen paradas frecuentes en St. John’s y Gander

Terry Roberts informa sobre cómo revivir el papel tradicional de Terranova como escala para los vuelos transatlánticos desde la invasión rusa de Ucrania.

Rusia invadió Ucrania en febrero y el presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, exigió ayuda internacional para repeler a los invasores.

Canadá y Estados Unidos, entre otros países, han respondido a ese llamado, acordando miles de millones de armas y ayuda no militar a Ucrania.

Gran parte de esa ayuda llega desde América del Norte en barcos y aviones de carga civiles, pero la enorme flota de aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. se ha movilizado y eso significa un aumento de los aterrizajes en St. John’s y Gander.

Gary Hebbard, residente de St John’s, es un periodista jubilado y entusiasta de la aviación. (Terry Roberts/CBC)

Ha sido notado por entusiastas de la aviación como Gary Hebbard de St. John.

“Hay una gran cantidad de tráfico militar proveniente de aquí, especialmente el C-130 Hercules, el avión de transporte de cuatro motores y hélices”, dijo Hebbard.

Los aeropuertos de St. John’s, Gander y Goose Bay tienen una larga historia de ser un punto de paso para artículos militares. Fue vital para las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial, y otro conflicto europeo está demostrando su valor una vez más.

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¿por qué?

Sobre todo geografía.

Terranova es una isla en el Océano Atlántico Norte y el punto de tierra más cercano en América del Norte, con la excepción de Groenlandia, a Europa.

Por lo tanto, los aviones que transportan cargas útiles pesadas a menudo aterrizan para repostar y, a veces, para descansar a sus tripulaciones.

«Es la ruta más corta a través del Atlántico», dijo Hebbard.

David Perry es analista de política exterior y defensa en el Instituto Canadiense de Asuntos Globales en Ottawa. (Carleton.ca)

David Perry, analista de defensa y política exterior del Instituto Canadiense de Asuntos Globales en Ottawa, no está sorprendido por el papel que juegan los aeropuertos de Terranova y Labrador.

«Es un lugar lógico para detenerse a repostar, durante la noche si tiene problemas con el tiempo de la tripulación, los horarios de vuelo, ese tipo de cosas», dijo Perry.

«Durante mucho tiempo ha sido un gran punto de tránsito para los aviones que cruzan el Atlántico y todavía lo es hoy».

Hebbard explicó que las pistas largas y los servicios modernos también están ayudando a atraer aviones.

«Tenemos las instalaciones donde podemos cuidar a las tripulaciones si van a estar aquí durante la noche, y aquí hay instalaciones para arreglar el avión. Si un avión aterriza con un problema técnico, generalmente se puede atender desde aquí». .”

Este Hércules C-130 estacionado en el Aeropuerto Internacional de St. John el martes es de la Guardia Aérea de Missouri de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. (Ted Dillon/CBC)

Los aviones militares prácticamente desaparecieron de las pistas de St. John y Gander durante la pandemia. Pero están de vuelta, al igual que los subelementos que vienen con ellos.

En mayo, por ejemplo, 1.400 miembros del personal militar reservaron una noche de habitación en el Delta Hotel en el centro de St. John’s. Representa el 11 por ciento del negocio total del hotel, dijo la Gerente General Heather McKinnon.

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“En mayo hubo un gran aumento en la cantidad de personal militar”, dijo McKinnon.

La mayoría de los aviones de carga son propiedad de la Fuerza Aérea de EE. UU., pero McKinnon dijo que el hotel también tiene tripulaciones del Reino Unido, Bélgica y Francia, entre otros países.

«Realmente hacen un buen trabajo; se portan bien y son profesionales», dijo McKinnon.

Es un buen negocio para los tres operadores de base fija en el aeropuerto de St. John’s que repostan los aviones y cuidan a la tripulación, y las empresas del centro también se benefician de esta actividad.

Pero la razón del aumento de los negocios es por una buena razón, ya que Ucrania y su gente luchan por su supervivencia.

«En las últimas semanas en particular, ha habido una necesidad urgente de cambiar las cosas rápidamente a medida que los eventos sobre el terreno se han desarrollado dinámicamente», dijo David Berry.

«Y la gran escala de ese apoyo y la necesidad de llevarlo allí, condujo a una gran demanda de un puente aéreo militar para llevar todas esas cosas de América del Norte a Ucrania. Y para la gente de Terranova, que se remonta a la Segunda Guerra Mundial». cuando mi abuela estaba destinada en Torbay, tenías una pieza estratégica Un montón de bienes raíces que te resultaban útiles cuando buscas hacer esos viajes largos con este tipo de equipo”.

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Wilfredo Bobo

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