Presidente Joe Biden La orden ejecutiva se emitirá el viernes. En las industrias del transporte marítimo y ferroviario de mercancías, pide a los reguladores gubernamentales que interrumpan el sistema de integración, también conocido como precios agresivos.
La gerencia dice que un puñado de empresas gastan más en exportar productos a los fabricantes estadounidenses.
¿Cuál es la motivación para iniciar la integración y cuántas divisas tiene el gobierno? El IHS dice que este no es un tema nuevo. Dijo Mark Sagoni del Marquette Journal of Commerce. «Las cosas empeoraron durante la crisis financiera ”, dijo, la crisis financiera de hace una década.
Las compañías marinas habían construido todos estos grandes barcos, dijo Sakoni, y de repente exigieron un tanque. Algunas empresas perdieron inversiones y se fusionaron. «En unos cinco años … pasamos de 20 líneas de contenedores a 10», dijo.
Para aumentar la eficiencia, las líneas de contenedores restantes, en su mayoría extranjeras, comenzaron a alinearse entre sí para compartir espacio en sus barcos. Ordenar por aviones: si no tienes un asiento para ti, es posible que te coloquen en otro transportista que hayas contratado.
Ahora, el 80% de los buques marinos son una de estas alianzas. Tom Terry, director ejecutivo del Institute for Supply Management, dijo que las empresas estadounidenses que pagan altos precios por esas alianzas no lo quieren.
“Es posible que algunas empresas se hayan quejado a la dirección por el costo del transporte. ¿Pero sabes que? Ya sabes, el riesgo de estar en el negocio en el que estás ”, dijo Terry.
Terry dijo que la epidemia era realmente el problema aquí, «por lo que nadie está sugiriendo que en 2019 habrá más poder para las alianzas».
La demanda es muy alta y la cadena de suministro se extiende en cada etapa, dijo Terry, y agregó que no es solo culpa del remitente, los costos son muy altos. «Creo que fue un poco equivocado, es decir, podría ser un problema de autocorrección», dijo.
Él piensa que los precios volverán a la normalidad una vez que la demanda se enfríe y la mano de obra regrese.
Mientras tanto, hacer cumplir las tarifas es un desafío ya que la administración Biden no parece estar expandiendo los poderes de los reguladores.
“Entonces, no sé qué hará esta orden ejecutiva más que decir ‘haz tu trabajo, ellos lo harán, ya lo están haciendo’”, dijo John Mileski, profesor de comercio marítimo en Texas.
Milsky agregó que la tarea de administrar empresas extranjeras con sede en Estados Unidos ya se ha logrado. Quizás, dijo, será más fácil lidiar con la gestión Ferrocarriles Americanos.
