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El Genesis Electrified G80 funciona en una vía pública durante el evento de prueba de manejo del miércoles. (Grupo Hyundai Motor) |
Con el G80 eléctrico, presentado en Corea del Sur el miércoles, Hyundai Motor tiene como objetivo demostrar que puede ofrecer una conducción suave pero potente para un sedán de lujo equipado con electricidad.
El día de su lanzamiento, The Korea Herald llevó el automóvil tan esperado para una prueba de manejo de unos 60 kilómetros, desde Starfield Hanam en la provincia de Gyeonggi y vía Gapyeong en la provincia de Gangwon.
Como sugiere su nombre, el automóvil se basa en el G80 original, el sedán de lujo insignia de la marca. Sin embargo, el fabricante de automóviles ha adoptado algunos elementos y diseños especialmente para el nuevo vehículo eléctrico.
Las ruedas turboalimentadas de 19 pulgadas exclusivas del G80 electrificado eran muy atractivas, incluso más que las ruedas G80 originales. Se ha agregado una nueva opción de color, Matira Blue, al modelo EV, que está inspirado en la naturaleza y mezcla verde metálico y azul para darle al automóvil un aura única.
Lo que resultó una decepción fue la rejilla de plástico.
La variante eléctrica del G80 tiene la misma parrilla frontal en forma de escudo que el G80, en el estilo G-Matrix, pero está hecha de plástico, no de acero, como se ve en la variante a gasolina.
Dado que el tren motriz alimentado por batería no requiere refrigeración por aire frontal, la rejilla está cerrada para el G80 electrificado.
Probablemente, el fabricante de automóviles no quiso hacer el automóvil más pesado con una rejilla de acero, ya que ya tiene dos baterías pesadas en la parte delantera y trasera. Pero la rejilla de plástico puede ser un obstáculo para aquellos que esperan un aspecto premium de un Genesis.
El puerto de carga está en el lado derecho de la rejilla frontal y los soportes del capó se abren, pero no es automático, por lo que el conductor tiene que sacarlo para revelar todo el puerto.
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Dentro del Genesis Electrified G80 (Hyundai Motor Group) |
La pantalla táctil de 14,5 pulgadas y el tablero digital hicieron que el automóvil pareciera muy moderno, y la pantalla de visualización frontal opcional fue útil para mostrar la navegación.
En cuanto al puerto de carga, el Electrified G80 tiene múltiples entradas de 400V y 800V, lo que hace que el vehículo sea compatible con cargadores estándar, rápidos y ultrarrápidos. Con un cargador rápido, la batería se carga del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. La función de carga del vehículo también se implementa para permitir la carga de dispositivos externos.
En la carretera, el Matira Blue Electrified G80 llamó la atención de algunos transeúntes, probablemente debido a su color único.
La marca debe haber tenido un cuidado especial para bloquear el viento y el ruido exterior y reducir las vibraciones causadas por las superficies irregulares de las carreteras, incluso en comparación con otros vehículos eléctricos.
El fabricante de automóviles dijo que ha implementado Active Noise Control-Road, que analiza el ruido exterior para enviar ondas de sonido opuestas para hacer que el viaje sea silencioso para los pasajeros en el interior. La suspensión controlada electrónicamente con vista previa de la carretera también proporcionó una experiencia de conducción agradable.
Otra característica del coche era la aceleración y el frenado suaves pero rápidos.
La velocidad del automóvil aumentó muy rápidamente, pero sin una carga notable, y fue satisfactorio conducir en la carretera. Por otro lado, el volante se sentía un poco pesado. Todavía responde bien en las curvas.
Hyundai Motor, que está equipado con una batería de 87,2 kWh, dijo que la distancia máxima de conducción del automóvil es de 427 km, verificado por el Ministerio de Industria. El coche se presenta como tracción total, suaviza hasta 370 caballos y puede acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en 4,9 segundos.
Esta potencia es en realidad mejor que la del G80 inferior con un motor de gasolina turboalimentado de 2.5 litros, que puede generar hasta 304 caballos de fuerza y un par máximo de 43 kilogramos.
El sistema de frenado regenerativo del G80 no estaba mal. Cuando se opera con la palanca de cambios montada en el volante, el EV desacelerará automáticamente cuando se suelte el pie del pedal del acelerador. La intensidad del ralentí se puede ajustar con la palanca de cambios.
El G80 EV probado se cargó lo suficiente para correr 275 km a la salida de Hanam Starfield. El viaje de ida y vuelta terminó 60 km, y la batería se redujo a 208 km en la distancia de conducción.
El automóvil también está equipado con sistemas clave de asistencia a la conducción, como el asistente de mantenimiento de carril y el asistente para evitar colisiones en reversa, junto con semáforos inteligentes para evitar ciegos y luces de dirección traseras.
Genesis ofrece una opción única para su primer vehículo eléctrico, el techo solar. El modelo probado tenía un probador solar en la línea del techo, obteniendo energía adicional del sol a medida que avanzaba en la carretera.
Sin embargo, su practicidad está en duda porque el techo solar cuesta 1,4 millones de wones adicionales, pero genera 730 vatios-hora de electricidad por día. Al convertir eso en una medición anual, el fabricante de automóviles dijo que el automóvil podría cubrir 1.150 kilómetros usando energía solar.
El Electrified G80 tiene un precio inicial de 82,8 millones de wones ($ 72,230), por debajo del umbral de 90 millones de wones para que el automóvil sea elegible para un subsidio del gobierno otorgado a los compradores de automóviles ecológicos.
Escrito por Jo Hee Rim ([email protected])
